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大洋航次
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大洋30航次

發布日期: 2014-12-26 17:33:25

5月29日,搭載我國大洋科考隊員的“大洋一號”船在青島碼頭停靠。

中國大洋第30航次科考隊歷經179天,航程25600余海里,在距離祖國萬里之遙的西南印度洋上,與狂風共舞、同巨浪搏擊,用頑強的意志、堅韌的毅力和辛勤的汗水,再次奏響“自強、探索、奉獻、和平”的大洋精神新樂章。

大洋科考:

在西南印度洋創造新輝煌

31個站位深海電視抓斗取樣、23個站次CTD采水、7條電法測線作業、3個中深鉆取樣、10次攝像拖體作業、19個站位海底地質拖網……

在風浪肆虐的西南印度洋,大洋科考隊員經過110天艱苦作業,完成了多學科大洋綜合科學考察,實現了我國大洋科考歷史上的諸多突破——

在熱液硫化物資源方面,科考隊主要對西南印度洋洋中脊的熱液活動區域及相關資源開展調查,通過地球物理、地質取樣、熱液異常探測、電法探測、無人遙控潛水機器人(ROV)觀測、中深鉆、深海電視抓斗取樣等綜合調查,新發現7個熱液礦化點,11個潛在熱液異常活動點。

在海洋環境方面,科考隊進行了生物資源、地理物理、環境和生物多樣性調查,獲取了大量水文、生物、地質資料,為我國研究該區域環境和全球氣候變化提供了堅實的基礎實測數據。

在大洋科考期間,西南印度洋還見證了我國大洋科考的多個首次:首次在西南印度洋洋中脊通過ROV作業觀察到正在噴發的活動煙囪口,首次在合同區成功試用中深鉆并取得了最深達5米的硬巖和硫化物樣品,首次進行新研制的6000米光電集成在線探測系統作業,首次在印度洋海盆區域獲取了3米長的重力柱樣品,首次測得深海熱液羽流中的溶解氫氣含量數據,首次開展西南印度洋的湍流剖面測量……

利用“海龍”號ROV,在西南印度洋合同區海域6次下水作業出色完成了4個有效站位的調查任務,拍攝了大量高清晰照片和全程水下作業錄像,完成了3個近底標志物投放,創造了最長近底作業8小時、最長水下作業12小時的新紀錄。

“海龍”號告捷之后,科考隊員還利用深海電視抓斗在海底成功抓取了大洋科考歷史上單體體積最大的硫化物樣品。

船舶航行:

全力保障科考活動順利進行

中國大洋第30航次是我國“大洋一號”船首次在西南印度洋合同區執行科考任務,共分為4個航段,任務繁重,不容有失。從2013年10月18日起航赴南海海試到5月29日回國靠港,224天,30多名船員在船長曹業政和政委陳廣喜帶領下一路上精心呵護和駕駛“大洋一號”船,為科考隊提供了安全、穩定的航行、后勤和科考保障。

對于常年從事大洋航行的“大洋一號”船的船員來說,狂風巨浪是必須面對的挑戰。在大洋科考中,“喜怒無常”的西南印度洋時常展現脾氣暴躁的一面,狂風在海面上呼嘯而過,一波又一波兇狠的涌浪“憤怒”地砸向船身,擊起巨大的浪花。駕駛室里,值班船員們一邊緊盯海面和雷達,一邊牢牢把握舵盤,小心翼翼地駕駛,不敢有絲毫馬虎。特別是在黑夜或能見度不好的情況下,航行難度之大可想而知。

每當遭遇惡劣天氣,總能看到曹業政日夜守望在駕駛室。在艱難險阻面前,他憑著豐富的航行經驗和嫻熟的操船技藝,指導操舵船員小心駕駛、謹慎操作。

茫茫大海上,要想在預定作業站點開展高精度的水下科考作業無異于大海撈針。為順利完成科考作業,值班船員精心操作“大洋一號”船動力定位系統,全力配合科考作業,使船舶始終保持在作業站點上,穩如泰山,巋然不動。在大洋科考中,“大洋一號”船共使用動力定位系統219次,時間長達1080小時53分,是歷次大洋科考中使用動力定位系統次數最多,也是安全使用時間最長的一次。

科考作業能夠順利開展同樣離不開實驗部的大力支持。實驗部主任張建華帶領船員在人員少、設備多、任務重的情況下,擔起了科考設備的施放、操作、回收工作,在船上搭建起高效、規范的實驗平臺,為每一次科考隊的科學觀測和調查提供保障和支撐。

今年3月12日,科考隊在光學攝像作業時因海況惡劣導致船艉A架滑輪與導接頭維修框架發生撞擊,滑輪側板變形,直接威脅科考設備安全,科考作業一度被迫停止。

經過認真檢查,實驗部確定了一個大膽的搶修方案:現場更換備用滑輪。

危險不言而喻。此時,海上風力達5級,船在涌浪的作用下起伏不定,左右搖擺,而更換滑輪必須在十幾米的高空中進行,這在近年來大洋科考中還是第一次。科考隊員孫元宏和孟濤沒有絲毫猶豫,登上維護框架,緩緩靠近滑輪,動作靈活、果斷。經過兩個多小時的緊張作業,滑輪終于更換完畢。

機艙是船舶的心臟。為保證所有設備正常運轉,輪機部船員在輪機長劉春鋒帶領下,加強對設備的例行維護和保養,一旦出現故障時及時搶修,共完成檢修和預檢修397項,較大搶修484項,擴大自修366項。

一天,“大洋一號”船在作業區遭遇氣旋襲擊,輪機部船員突然發現一臺主機發生故障。在風高浪急的西南印度洋,如果主機停機,船舶將失去動力,甚至可能面臨翻船的滅頂之災。劉春鋒在第一時間組織人員搶修。然而,由于搶修部位不便于操作,加上機器內部溫度高,不時有滑油滴下,維修工作異常艱難。輪機部船員們齊心協力,輪番鉆進主機“接力”搶修,終于將故障排除,“大洋一號”船得以轉危為安。

“中國大洋第30航次能夠取得今天這樣的成績,必須感謝為此做出杰出貢獻的全體科考隊員。”大洋30航次第四航段首席科學家周懷陽說:“正因為他們的辛勤付出,我國的大洋事業才能不斷發展。”

特色活動:

在艱苦環境中鼓舞士氣

在緊張的科考作業之余,科考隊還舉辦了形式多樣的集體活動。

從海南三亞起航不久,大洋論壇就在船上開講。陳廣喜為隊員們講授了第一課《從黨的十八屆三中全會看改革新亮點》。在航渡期間開辦大洋論壇,已成為我國歷次大洋科考隊的一個傳統。通過邀請參加大洋科考的各學科專家,講授關于航次概況、海洋地質學、生物學、化學、攝影等方面的知識,大洋論壇成為了活躍氣氛、豐富知識、搭建各學科之間溝通與交流的平臺。

在“大洋一號”船停靠毛里求斯期間,科考隊與中國駐毛里求斯大使館進行了新春聯歡,令身在遙遠非洲島國的科考隊員們感受到了祖國的溫暖。

在“大洋一號”船開放日活動中,科考隊還邀請毛里求斯相關部門、研究機構和駐毛里求斯中資機構、華人華僑代表上船參觀交流,共話大洋事業發展。

在航渡和作業間隙,元旦晚會、“大洋春晚”,乒乓球比賽、安全知識競賽、投放青島世園會漂流瓶等一系列獨具特色的活動,豐富了隊員們單調枯燥的生活。

科考隊臨時黨委開展的創先爭優和黨的群眾路線教育實踐活動,更是為順利完成考察任務提供了保障。“科考隊嚴格按照中國大洋第30航次思想工作預案的要求,以開展創先爭優和黨的群眾路線教育實踐活動為契機,圍繞大洋科考任務,通過開展各種形式的活動,把科考隊員的思想和行動統一到中心任務上來,有效地增強了大家的凝聚力、向心力。”陳廣喜說。

相關鏈接

  • 國家海洋局
  • 國際海底管理局
  • INTERNATIONAL SEABED AUTHORITY
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